Jaguar i-pace

In 2016 liet Jaguar met de I-Pace Concept zien wat het op elektrogebied van plan was. Op 1 maart 2018 werd de productierijpe vijfzits crossover gepresenteerd. De vierwielaangedreven I-Pace beschikt over twee elektromotoren, die samen goed zijn voor 400 pk en 696 Nm aan koppel. De I-Pace is uitgerust met een 90 kWh groot accupakket en daarmee moet een actieradius van 480 kilometer. Met een 100 kW-lader is het accupakket in 40 minuten tot 80 procent van zijn capaciteit vol te laden. In 15 minuten zit er weer genoeg stroom in voor een actieradius van 100 kilometer. Wie de I-Pace thuis aan een AC-wallbox (7 kW) hangt, heeft zo'n tien uur nodig. Het accupakket is zo laag mogelijk in de koets onder de vloer geplaatst. Het merk spreekt over een gewichtsverdeling van 50:50. De wielbasis van de 4 meter lange I-Pace meet 2,99 meter. Jaguar vergelijkt de interieurruimte van zijn Benjamin met die van andere SUV's. Onder de achterste zitplaatsen zijn opbergmogelijkheden voor bijvoorbeeld een tablet te vinden. De laadruimte meet 656 liter. Wie de achterbank neergooit, moet 1.453 liter aan spul kunnen verstouwen.

 

 

 

 

 

Audi e-tron

 
Op de IAA in Frankfurt, afgelopen september, maakten we voor het eerst kennis met de concept car e-Tron. Dat is een elektrische sportauto die het aluminium space frame van de R8 leent. De auto is geplaatst op een ingekort onderstel van dat model en komt op een lengte van 4,26 meter. Audi heeft besloten om aan het einde van 2012 te starten met een beperkte productie van de e-Tron. Die blijft beperkt tot duizend stuks. Het studiemodel van de e-Tron wordt aangedreven door vier elektromotoren die garant staan voor 313 pk en een maximale trekkracht van 1.000 Nm. Ze worden gevoed door een accupakket dat vijfhonderd kilo weegt en achter de stoelen is geplaatst. Volgens Audi zoemt hij er in 4,8 seconden mee van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid is begrensd op slechts 200 km/u met het oog op de actieradius. Die is slechts 250 kilometer. Audi gaat de komende tijd op zoek naar de juiste accu's en elektromotoren voor het productiemodel. Daarmee moet vooral het gewicht omlaag. De definitieve versie mag niet meer wegen dan 1.600 kilo, terwijl de showauto tegen de twee ton aanschurkt. Natuurlijk wordt het serieproduct wat minder extreem dan de concept car. Zo is er nog een wettelijke goedkeuring voor een scherm dat de functie van de buitenspiegels overneemt en ook voor de tastknoppen in het interieur en het uit aluminium gefreesde deel onderop de achterbumper wordt het ergste gevreesd.